第173章 荣家谋划九龙仓（3）
第173章荣家谋划九龙仓（3）
香江地区，荣家别墅。
“好，文华酒店，下午三点。”
“哦，对了，明天介绍一位小友给你认识。”
挂断电话，荣仁一看向赵文牧：
“阿牧，明天有没有兴趣跟我一起去见见李超人？”
“好啊，久闻超人先生大名，难得有机会一见，自然是却之不恭。”
赵文牧笑着答道。
这种级别的大佬，前世里他也就能混个握手，根本没有机会接近，更不用说有什么私交。
这一世沾荣大佬的光，可以近距离接触一下也不错。
“阿牧，你对纽璧坚怎么看？”
跟李超人打完一通电话，荣仁一肉眼可见地高兴了很多，荣振邦也是难掩激动，三人聊天的话题也就愈发随意起来。
“纽璧坚此人徒有小智，而无大谋。”
赵文牧摇头说道。
“哦，这话怎么说？”
荣仁一其实也挺看不上纽璧坚，那是因为他的资历、声誉摆在那里，与他相比，纽璧坚确实段位低了点。
米粒之光，乃敢与日月争辉。
虽有些夸大，却也十分贴切。
但是纽璧坚身为怡和洋行董事局主席，可以说是呼风唤雨的大人物，成功者中的成功者了。
一个内地年轻人评价他“徒有小智，而无大谋”着实让人有些意外。
“纽璧坚领导下的怡和洋行对中国政府存太多的戒心，对过渡持悲观态度，奉行“赚钱在香江，发展在海外”的政策。”
“香江是中国的香江，他错误估计了内地政府维护香江繁荣稳定的决心。”
“这种首鼠两端的做派，只会让怡和洋行看似繁盛的一切，都不过是无根浮萍，经不起风吹雨打。”
“说纽璧坚有小智已经是抬举他了。”
赵文牧毫不客气地评价道。
他这话十分不客气，实际上这个年代，想纽璧坚一样，对中国政府抱有成见的人不在少数。
香江的大多数英商恐怕想法都与他一致。
“不错，纽璧坚应该去内地看一看。”
荣仁一点头道。
“振邦，下次你陪我一起去内地。”
荣振邦闻言认真应下，这次跟赵文牧的谈话让他触动很深，有些迫不及待地想去内地看看。
在他印象里，内地闭塞、贫穷、落后，但是赵文牧给了他太多惊喜和意外。
香江，终究只是弹丸之地。
内地，才是那无边无际的大海。
只有海里，才能容得下鲲鹏。
“盎格鲁撒克逊人穿上了西装，然而骨子里的傲慢和偏见不会改变，即便纽璧坚去了内地，他仍然不会有所变化的。”
赵文牧摇摇头说道。
“哈哈哈哈！”
荣仁一亦是摇头大笑。
赵文牧这句话，他非常认可。
荣仁一跟盎萨人打了一辈子交道，盎萨人文明、有礼的表面之下，是满满的虚伪、贪婪与傲慢。
“阿牧，你知道我为什么要减船登陆吗？”
船王荣仁一在八十年代的减船登陆，其胆识、气魄令人钦佩不已，其远见、敏锐让人瞠目结舌。
赵文牧是凭借重生者的上帝视角来预测未来。
而船王父子的减船登陆，则完全是出自于准确的逻辑推理。
在1977年，荣仁一踏入航运这一行刚好20年，这个时候他已经是全球第一大船王，其名下拥有超过200艘船，总吨位达到了1300多万吨。
而在去年，也就是1980年，这个数据又涨到了2100万吨。
这是什么概念呢？
此时的超级大国，我们的老大哥，苏联的全国船队总吨位不过如此。
一人匹敌唯二的超级大国。
恐怖如斯！
然而，就在船运事业达到顶峰之际，荣仁一却做出了一个重大的决定，减船登陆。
也就是逐渐把业务重心转移到陆地上来。
这会儿才1981年中，即便是很多香江大佬，也没有发现荣仁一正在减船登陆。
但刚刚荣仁一没有解释自己正在减船登陆，而是直接问赵文牧自己为什么要这样做。
显然，在他心里认为赵文牧是知道这一事实的。
“荣叔，您的船运事业得益于石油，正是它的需求极度膨胀才让世界船运业务空前繁荣，而您依靠杠杆经营，充分获取到了最大利益。”
“既然如此，我想荣家做出减船登陆这个决定，最大的理由还是石油。”
“而且船运是一个周期性极强的行业，您预测全行业的大萧条应该就在不久后吧。”
赵文牧娓娓道来。
原本躲起来交头接耳的荣振怡和赵静也在荣振邦惊呼“和记黄埔”的时候围坐了过来。
这会儿正聚精会神地听着。
“三哥，你咋知道爹地当初是靠着杠杆经营起家的？”
荣振怡好奇地问道。
赵文牧表示好想翻个白眼。
看书知道的呗，还能咋知道？
“呃，认识荣叔以后，我专门关注过荣叔的创业历程，这次来香江也认真打听了一下。”
“荣叔筚路蓝缕的创业之路，对我来说既是景行行止的仰望目标，也是学习的典范。”
赵文牧编造了个理由，并顺嘴拍了个彩虹屁。
“哈哈，你说这话的时候，好像古代的奸臣。”
荣振怡嘻嘻笑着说道。
荣振邦伸手拍了一下她脑袋。
荣振怡吐吐舌头，缩头往后退了两步。
这些话虽然有拍马屁的成分在，却也是赵文牧的真心话，荣大佬的创业之路是值得学习借鉴的。
荣仁一听完也只是呵呵一笑。
“那时候大多数航运公司都热衷于买船然后短租赚大钱，因为这样的利润率非常高。”
荣仁一来到香江并且初步立足的时候，正是全球航运业开始疯狂发展的时候，也正是因为这个原因，他才选择发展航运事业。
当时基本可以说是有船就可以赚钱，而且赚钱跟印钞票差不多了。
跟2021、2022年的船运业差不多。
海狗一年都能赚上千亿，之前二十年赚的钱加起来可能没有这其中一年的零头多。
船运业的周期性就是这么强烈。
赚钱的时候，一年顶十年，其他年份赚赚亏亏，到头来可能基本不赚钱。
“我当时东拼西凑了77万美元，买下了一条货船，然后长租给了一个RB公司。这个决定对于当时的航运业来说，绝对是革命性的。”
荣仁一点上一根雪茄，又把窗户打开。
大佬看来是准备长谈了。
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香江地区，荣家别墅。
“好，文华酒店，下午三点。”
“哦，对了，明天介绍一位小友给你认识。”
挂断电话，荣仁一看向赵文牧：
“阿牧，明天有没有兴趣跟我一起去见见李超人？”
“好啊，久闻超人先生大名，难得有机会一见，自然是却之不恭。”
赵文牧笑着答道。
这种级别的大佬，前世里他也就能混个握手，根本没有机会接近，更不用说有什么私交。
这一世沾荣大佬的光，可以近距离接触一下也不错。
“阿牧，你对纽璧坚怎么看？”
跟李超人打完一通电话，荣仁一肉眼可见地高兴了很多，荣振邦也是难掩激动，三人聊天的话题也就愈发随意起来。
“纽璧坚此人徒有小智，而无大谋。”
赵文牧摇头说道。
“哦，这话怎么说？”
荣仁一其实也挺看不上纽璧坚，那是因为他的资历、声誉摆在那里，与他相比，纽璧坚确实段位低了点。
米粒之光，乃敢与日月争辉。
虽有些夸大，却也十分贴切。
但是纽璧坚身为怡和洋行董事局主席，可以说是呼风唤雨的大人物，成功者中的成功者了。
一个内地年轻人评价他“徒有小智，而无大谋”着实让人有些意外。
“纽璧坚领导下的怡和洋行对中国政府存太多的戒心，对过渡持悲观态度，奉行“赚钱在香江，发展在海外”的政策。”
“香江是中国的香江，他错误估计了内地政府维护香江繁荣稳定的决心。”
“这种首鼠两端的做派，只会让怡和洋行看似繁盛的一切，都不过是无根浮萍，经不起风吹雨打。”
“说纽璧坚有小智已经是抬举他了。”
赵文牧毫不客气地评价道。
他这话十分不客气，实际上这个年代，想纽璧坚一样，对中国政府抱有成见的人不在少数。
香江的大多数英商恐怕想法都与他一致。
“不错，纽璧坚应该去内地看一看。”
荣仁一点头道。
“振邦，下次你陪我一起去内地。”
荣振邦闻言认真应下，这次跟赵文牧的谈话让他触动很深，有些迫不及待地想去内地看看。
在他印象里，内地闭塞、贫穷、落后，但是赵文牧给了他太多惊喜和意外。
香江，终究只是弹丸之地。
内地，才是那无边无际的大海。
只有海里，才能容得下鲲鹏。
“盎格鲁撒克逊人穿上了西装，然而骨子里的傲慢和偏见不会改变，即便纽璧坚去了内地，他仍然不会有所变化的。”
赵文牧摇摇头说道。
“哈哈哈哈！”
荣仁一亦是摇头大笑。
赵文牧这句话，他非常认可。
荣仁一跟盎萨人打了一辈子交道，盎萨人文明、有礼的表面之下，是满满的虚伪、贪婪与傲慢。
“阿牧，你知道我为什么要减船登陆吗？”
船王荣仁一在八十年代的减船登陆，其胆识、气魄令人钦佩不已，其远见、敏锐让人瞠目结舌。
赵文牧是凭借重生者的上帝视角来预测未来。
而船王父子的减船登陆，则完全是出自于准确的逻辑推理。
在1977年，荣仁一踏入航运这一行刚好20年，这个时候他已经是全球第一大船王，其名下拥有超过200艘船，总吨位达到了1300多万吨。
而在去年，也就是1980年，这个数据又涨到了2100万吨。
这是什么概念呢？
此时的超级大国，我们的老大哥，苏联的全国船队总吨位不过如此。
一人匹敌唯二的超级大国。
恐怖如斯！
然而，就在船运事业达到顶峰之际，荣仁一却做出了一个重大的决定，减船登陆。
也就是逐渐把业务重心转移到陆地上来。
这会儿才1981年中，即便是很多香江大佬，也没有发现荣仁一正在减船登陆。
但刚刚荣仁一没有解释自己正在减船登陆，而是直接问赵文牧自己为什么要这样做。
显然，在他心里认为赵文牧是知道这一事实的。
“荣叔，您的船运事业得益于石油，正是它的需求极度膨胀才让世界船运业务空前繁荣，而您依靠杠杆经营，充分获取到了最大利益。”
“既然如此，我想荣家做出减船登陆这个决定，最大的理由还是石油。”
“而且船运是一个周期性极强的行业，您预测全行业的大萧条应该就在不久后吧。”
赵文牧娓娓道来。
原本躲起来交头接耳的荣振怡和赵静也在荣振邦惊呼“和记黄埔”的时候围坐了过来。
这会儿正聚精会神地听着。
“三哥，你咋知道爹地当初是靠着杠杆经营起家的？”
荣振怡好奇地问道。
赵文牧表示好想翻个白眼。
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“呃，认识荣叔以后，我专门关注过荣叔的创业历程，这次来香江也认真打听了一下。”
“荣叔筚路蓝缕的创业之路，对我来说既是景行行止的仰望目标，也是学习的典范。”
赵文牧编造了个理由，并顺嘴拍了个彩虹屁。
“哈哈，你说这话的时候，好像古代的奸臣。”
荣振怡嘻嘻笑着说道。
荣振邦伸手拍了一下她脑袋。
荣振怡吐吐舌头，缩头往后退了两步。
这些话虽然有拍马屁的成分在，却也是赵文牧的真心话，荣大佬的创业之路是值得学习借鉴的。
荣仁一听完也只是呵呵一笑。
“那时候大多数航运公司都热衷于买船然后短租赚大钱，因为这样的利润率非常高。”
荣仁一来到香江并且初步立足的时候，正是全球航运业开始疯狂发展的时候，也正是因为这个原因，他才选择发展航运事业。
当时基本可以说是有船就可以赚钱，而且赚钱跟印钞票差不多了。
跟2021、2022年的船运业差不多。
海狗一年都能赚上千亿，之前二十年赚的钱加起来可能没有这其中一年的零头多。
船运业的周期性就是这么强烈。
赚钱的时候，一年顶十年，其他年份赚赚亏亏，到头来可能基本不赚钱。
“我当时东拼西凑了77万美元，买下了一条货船，然后长租给了一个RB公司。这个决定对于当时的航运业来说，绝对是革命性的。”
荣仁一点上一根雪茄，又把窗户打开。
大佬看来是准备长谈了。
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