第1446章恐怖的记录
小霍克这是第二次到华夏，上一次他算是不请自来，目的是为了挽回与谭振华的合作，也就是在那一次，他与谭振华商定了“BACII”的合作。
但很可惜，在合同签署之后不久，他就因为与董事会的某些经营理念不合而离开了BAE，接替他的是托尼·温希普。
托尼总裁对如何对付中东客户颇有心得，上任之后很快就搞定了久拖不决的“耶马迈”军购大案，也在第一时间响应了米国人的要求，停止了与华夏，与谭振华的一切合作——好吧现在他正在为自己的行为负责，品尝着不列颠监狱的牢饭，还连带着公司一大票高管也遭了殃，也因此导致BAE陷入了混乱之中。
这种时候显然需要一位强力的领导者来挽救公司，BAE董事会在权衡之后，还是请回了对公司最为熟悉、也领导了公司十多年、威望甚高的小霍克﹒西德利二度接任公司CEO，小霍克也不负众望，接手之后，花了很大的力气终于清理了前任留下的烂摊子、稳定住了局势。
这时候他就发现，自己亲手发展起来的一个重要的客户——华夏，或者说埃里克，居然已经不在BAE的合作伙伴列表上了。
这怎么行呢？
于是在与谭振华进行了一番私下沟通之后，小霍克第二次踏上了华夏的土地，这一次，他来到了西京。
“真是一架漂亮的飞机”。他由衷地说道：“埃里克，我得恭喜你，你的ARJ21-70项目离成功又前进了一大步。”
“谢谢，霍克先生，虽然首飞只是前进路上的第一步，但我坚信，它一定会成功的。”
小霍克轻轻点了点头，对谭振华的说法表示了认同，他这完全是有感而发，因为在他的记忆里，眼前这位年轻人下定决心要做的事还从未有过失败的记录，一件也没有！
这真是个恐怖的记录，他想。
所以他决不能放弃“BACII”项目，哪怕它已经改名叫做“ARJ21-70”！
“埃里克，我不想绕弯子，你知道我这次来的目的，ARJ是一架好飞机，我也看好它将来的市场，并且，我还知道你有针对这个机型的一系列改型计划，比如加长的百座级改型、长航程的商务改型，这些原本就是我们讨论过的深入合作项目对么？虽然因为某些客观原因，我们之间的合作曾经一度中断，但现在我回来了，埃里克，在我为我们BAE之前所犯下的错误道歉之后，我希望能重新讨论我们之间的合作。”
小霍克能这么说，绝不仅仅因为他与谭振华之间一向良好的合作关系，更因为，他看到了一块巨大的市场！
而他作为BAE的CEO，也有责任维护好于老客户的合作关系并带领公司开发新的市场！
随着历史的车轮走进了90年代，支线客机这一领域正呈现越来越欣欣向荣的发展态势，全球市场的需求量正逐年以大幅上升，而且还有一点，在这个市场中，没有波音，没有空客！
此时全球支线客机排名靠前的制造商大致上是这么几家：加拿大庞巴迪，代表产品CRJ系列；巴茜航空工业，代表产品ERJ系列；荷栏福克兰联合航空技术公司，代表产品FMK系列；这些客机覆盖从35-100座级别的客运市场，承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输业务，在亚洲、拉美地区、非洲甚至包括欧洲地区都有很大的市场需求。
这个需求有多大？
上一年度，1990年，在小霍克得到的资料中，仅以上三家公司就交付了超过70架客机，而1991年，预计将交付的客机数将超过80架！
对于BAE来说，争夺这块市场并没有任何外部阻力——空客暂时没有这个级别的飞机，因此也不会为BAE进入这一市场设置障碍，而竞争对手们的实力相对波音和空客要弱小很多，因而也更容易对付，恐怕唯一的障碍就是，BAE手头并没有特别合适的，且能立即拿得出手参与这个市场竞争的机型。
“BAC”系列当然是一个选择，但这是一款设计于60年代的老飞机，从材料到机载设备都已经不能完全适应这个时代，已经到了生命的末期，重新设计一款新的，符合时下技术规范和标准的，更省油、更环保的飞机才是加入战局的正确方式。
可这就有些尴尬了，重新设计一款新飞机，既需要足够的时间，也需要足够的投入。
而这两样，一个代表了市场机会窗口的后移和丢失，另一样则代表了成本的上升。
于是他想到了谭振华。
因为他知道“BACII”项目里的那架飞机正好符合支线客机市场的要求，更知道埃里克﹒谭绝不会因为BAE退出了项目而放弃计划！
而今天看到的一切，证实了他的观点，眼前这架首飞成功的“ARJ21-70”就是证明！
他甚至有把握埃里克不会拒绝BAE的重新加入，只是，按照他对这位华夏年轻人的了解，他一定会开出一些让他有些难受，但最后又不得不接受的条件。
他猜对了。
谭振华提出的条件是这样的：
第一，鉴于“ARJ21-70”的现状，再按照当初的分工100%地执行已经不现实了，不过部分华夏国产的航电仪表在性能及可靠性方面还是与BAE产品有差距，这一部分可以交给BAE来供应，当然，双方之间的合作内容及协议需要根据评估后的实际情况做一次较大范围的修订。
第二，“ARJ21-70”之后的诸多改进型号，BAE可以更深入地参与，但合同条款中需加大对单方撤出项目的惩罚，并且这一条款的执行不得与国家关系等政治因素挂钩。
第三，BAE可以获得“ARJ21-70”的生产及销售授权，合作模式类似空客，华夏商飞方面有偿提供一切必要的支持。
第四，BAE需继续履行为“ARJ-70”获得欧洲及米国适航证的义务。
这些条件都还在小霍克的预料之中，他觉得接受起来都还在可接受的范围之内，不过就像他想的那样，谭振华最后还提到了一个不算条件的条件，而他觉得，那才是谭振华最想达到的目的。
那么，要答应吗？
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但很可惜，在合同签署之后不久，他就因为与董事会的某些经营理念不合而离开了BAE，接替他的是托尼·温希普。
托尼总裁对如何对付中东客户颇有心得，上任之后很快就搞定了久拖不决的“耶马迈”军购大案，也在第一时间响应了米国人的要求，停止了与华夏，与谭振华的一切合作——好吧现在他正在为自己的行为负责，品尝着不列颠监狱的牢饭，还连带着公司一大票高管也遭了殃，也因此导致BAE陷入了混乱之中。
这种时候显然需要一位强力的领导者来挽救公司，BAE董事会在权衡之后，还是请回了对公司最为熟悉、也领导了公司十多年、威望甚高的小霍克﹒西德利二度接任公司CEO，小霍克也不负众望，接手之后，花了很大的力气终于清理了前任留下的烂摊子、稳定住了局势。
这时候他就发现，自己亲手发展起来的一个重要的客户——华夏，或者说埃里克，居然已经不在BAE的合作伙伴列表上了。
这怎么行呢？
于是在与谭振华进行了一番私下沟通之后，小霍克第二次踏上了华夏的土地，这一次，他来到了西京。
“真是一架漂亮的飞机”。他由衷地说道：“埃里克，我得恭喜你，你的ARJ21-70项目离成功又前进了一大步。”
“谢谢，霍克先生，虽然首飞只是前进路上的第一步，但我坚信，它一定会成功的。”
小霍克轻轻点了点头，对谭振华的说法表示了认同，他这完全是有感而发，因为在他的记忆里，眼前这位年轻人下定决心要做的事还从未有过失败的记录，一件也没有！
这真是个恐怖的记录，他想。
所以他决不能放弃“BACII”项目，哪怕它已经改名叫做“ARJ21-70”！
“埃里克，我不想绕弯子，你知道我这次来的目的，ARJ是一架好飞机，我也看好它将来的市场，并且，我还知道你有针对这个机型的一系列改型计划，比如加长的百座级改型、长航程的商务改型，这些原本就是我们讨论过的深入合作项目对么？虽然因为某些客观原因，我们之间的合作曾经一度中断，但现在我回来了，埃里克，在我为我们BAE之前所犯下的错误道歉之后，我希望能重新讨论我们之间的合作。”
小霍克能这么说，绝不仅仅因为他与谭振华之间一向良好的合作关系，更因为，他看到了一块巨大的市场！
而他作为BAE的CEO，也有责任维护好于老客户的合作关系并带领公司开发新的市场！
随着历史的车轮走进了90年代，支线客机这一领域正呈现越来越欣欣向荣的发展态势，全球市场的需求量正逐年以大幅上升，而且还有一点，在这个市场中，没有波音，没有空客！
此时全球支线客机排名靠前的制造商大致上是这么几家：加拿大庞巴迪，代表产品CRJ系列；巴茜航空工业，代表产品ERJ系列；荷栏福克兰联合航空技术公司，代表产品FMK系列；这些客机覆盖从35-100座级别的客运市场，承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输业务，在亚洲、拉美地区、非洲甚至包括欧洲地区都有很大的市场需求。
这个需求有多大？
上一年度，1990年，在小霍克得到的资料中，仅以上三家公司就交付了超过70架客机，而1991年，预计将交付的客机数将超过80架！
对于BAE来说，争夺这块市场并没有任何外部阻力——空客暂时没有这个级别的飞机，因此也不会为BAE进入这一市场设置障碍，而竞争对手们的实力相对波音和空客要弱小很多，因而也更容易对付，恐怕唯一的障碍就是，BAE手头并没有特别合适的，且能立即拿得出手参与这个市场竞争的机型。
“BAC”系列当然是一个选择，但这是一款设计于60年代的老飞机，从材料到机载设备都已经不能完全适应这个时代，已经到了生命的末期，重新设计一款新的，符合时下技术规范和标准的，更省油、更环保的飞机才是加入战局的正确方式。
可这就有些尴尬了，重新设计一款新飞机，既需要足够的时间，也需要足够的投入。
而这两样，一个代表了市场机会窗口的后移和丢失，另一样则代表了成本的上升。
于是他想到了谭振华。
因为他知道“BACII”项目里的那架飞机正好符合支线客机市场的要求，更知道埃里克﹒谭绝不会因为BAE退出了项目而放弃计划！
而今天看到的一切，证实了他的观点，眼前这架首飞成功的“ARJ21-70”就是证明！
他甚至有把握埃里克不会拒绝BAE的重新加入，只是，按照他对这位华夏年轻人的了解，他一定会开出一些让他有些难受，但最后又不得不接受的条件。
他猜对了。
谭振华提出的条件是这样的：
第一，鉴于“ARJ21-70”的现状，再按照当初的分工100%地执行已经不现实了，不过部分华夏国产的航电仪表在性能及可靠性方面还是与BAE产品有差距，这一部分可以交给BAE来供应，当然，双方之间的合作内容及协议需要根据评估后的实际情况做一次较大范围的修订。
第二，“ARJ21-70”之后的诸多改进型号，BAE可以更深入地参与，但合同条款中需加大对单方撤出项目的惩罚，并且这一条款的执行不得与国家关系等政治因素挂钩。
第三，BAE可以获得“ARJ21-70”的生产及销售授权，合作模式类似空客，华夏商飞方面有偿提供一切必要的支持。
第四，BAE需继续履行为“ARJ-70”获得欧洲及米国适航证的义务。
这些条件都还在小霍克的预料之中，他觉得接受起来都还在可接受的范围之内，不过就像他想的那样，谭振华最后还提到了一个不算条件的条件，而他觉得，那才是谭振华最想达到的目的。
那么，要答应吗？
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